NaturalMess
Member
Batı Demiryolları (WR), kale kontrolünün yalnızca üç farklı gününde 5.274 kişiyi geçerli biletler olmadan veya biletsiz seyahat ederken yakaladı; bilet toplayıcıları (TC’ler) istasyona tüm giriş ve çıkış noktalarını kapatıyor ve trenlerde dolaşıyordu. Bu promosyon WR $ satış getirdi ₹13,93 lakh para cezası olarak toplandı.
Yolcular neden yerel halkla birlikte biletsiz seyahat etmeyi tercih ediyor?
30 Eylül’de bir grup TC, Dadar tren istasyonunda 1.647 kayıp yolcu buldu. 3 Ekim’de Andheri tren istasyonunda gerçekleştirilen yolculukta bu sayı 2.693’e yükseldi. İki gün sonra, 5 Ekim’de, AC yerel halkı Bandra-Mumbai Merkez güzergahında sabah 7 ile akşam 2 arasında kontrol edildi. 934’e kadar kişi biletsiz bulunup para cezasına çarptırıldı ₹2,57 lakh. Tatbikat, trenin her kapısını koruyan 186 TC’yi içeriyordu. Cuma günü Virar tren istasyonunda saat 14.00’ten 22.00’ye kadar kontroller yapıldı.
Ulaştırma uzmanı ve Mumbai Hareketlilik Forumu üyesi AV Shenoy, insanların neredeyse sıfır maliyetli tren bileti satın almak istememesinin kesinlikle bir sorun olduğunu söyledi.
“Bu daha çok sosyal bir sorun. Bunun sebebini öğrenmek için demiryollarının araştırma yapması gerekiyor. Yolcu dernekleriyle de görüşmeliler” dedi.
İsmini vermek istemeyen üst düzey bir demiryolu yetkilisi, biletsiz yakalananlardan bazılarının, trenlerde ve peronlarda yeterli sayıda TC bulamadıkları için bu fırsatı değerlendirdiklerini söylediğini söyledi. “Hatta bazıları uzun kuyrukta bilet almaktansa 15 ila 30 günde bir ceza ödemenin daha iyi olduğunu savundu.”
Bir WR yetkilisi, bir diğer nedenin de Kovid-19’dan sonra biletsiz seyahat etmenin bir alışkanlık haline gelmesi olduğunu söyledi. Pandemi sırasında toplu taşımaya binmesi yasaklanan kişilerin yerel trenleri kullandığı vakaların yaşandığını söyledi.
“Bu alışkanlık devam edecek gibi görünüyor. Uzun kuyruklarda beklemek yerine ceza ödemeyi tercih ediyorlar. UTS mobil uygulaması aracılığıyla bilet satın alma seçenekleri olsa da büyüme yavaş ama istikrarlı görünüyor” diye ekledi.
Ayrıca yetkililer, bazı biletsiz yolcuların, Kovid-19’dan sonra neredeyse nakit taşımadıkları için cezaları dijital olarak ödemekte ısrar ettiğini ve hükümetin de bu ödeme şekli için baskı yaptığını söyledi. Ancak bunun sahadaki personel için zorluk yaratacağını da eklediler.
“Demiryolu, insanların dijital formlar kullanarak ödeme yapabilmesini sağlamalı. Mumbai Demiryolu Kullanıcıları Hücresi başkanı Kailash Verma, “En azından TC’lere QR kodu tabanlı bir cihaz sağlanmalıdır” dedi.
Banliyö Demiryolu Yolcuları Birliği Federasyonu Başkanı Nandkumar Deshmukh, bilet gişelerindeki yoğun yoğunluğun birçok kişiyi bilet satın almaktan caydırdığını söyledi. “Tren istasyonlarındaki çok sayıda giriş ve çıkış noktasının yanı sıra yolcu trafiğinin kontrolü ve izlenmesi de sorun teşkil ediyor.”
Her istasyon çizimlerle haritalandırılmıştır. Ancak belirlenmiş giriş ve çıkış noktaları olmasına rağmen yasa dışı giriş ve çıkış noktalarının ortaya çıkmaya devam etmesi endişe vericidir. Örneğin Dadar, Andheri ve Borivali gibi istasyonlarda sırasıyla 13, 13 ve 22 giriş ve çıkış noktası bulunuyor. Sekiz saat süren kale denetimi sırasında tüm noktalar işgal edildi ve TC’ler yaya köprülerinde insan zincirleri gibi durdu.
Son 10-12 gün içinde yaklaşık 200 TC, tren istasyonlarını her gün alternatif günlerde denetledi. Geri kalan günlerde 25 TC’den oluşan bir grup, bilet aramak için sekiz farklı tren istasyonuna gitti. Bu TC’ler istasyonlarda bulunan düzenli bilet kontrol personelinden bağımsızdır.
Kaynaklar, Mumbai’deki WR departmanındaki bilet kontrolörlerinin sayısının 1.100’den 700-750’ye düştüğünü söyledi. Mumbai’nin banliyö istasyonları ve yerel trenleri için eskiden 250-300 TC vardı, ancak bugün yalnızca 150 tane var. Bu TC’ler artık hem uzun mesafe hem de yerel trenleri yönetiyor.
“Heyecan verici bir haber! Hindustan Times artık WhatsApp kanallarında
Bağlantıya tıklayarak bugün abone olun ve en son haberlerden haberdar olun! Buraya tıklayın!
Yolcular neden yerel halkla birlikte biletsiz seyahat etmeyi tercih ediyor?
30 Eylül’de bir grup TC, Dadar tren istasyonunda 1.647 kayıp yolcu buldu. 3 Ekim’de Andheri tren istasyonunda gerçekleştirilen yolculukta bu sayı 2.693’e yükseldi. İki gün sonra, 5 Ekim’de, AC yerel halkı Bandra-Mumbai Merkez güzergahında sabah 7 ile akşam 2 arasında kontrol edildi. 934’e kadar kişi biletsiz bulunup para cezasına çarptırıldı ₹2,57 lakh. Tatbikat, trenin her kapısını koruyan 186 TC’yi içeriyordu. Cuma günü Virar tren istasyonunda saat 14.00’ten 22.00’ye kadar kontroller yapıldı.
Ulaştırma uzmanı ve Mumbai Hareketlilik Forumu üyesi AV Shenoy, insanların neredeyse sıfır maliyetli tren bileti satın almak istememesinin kesinlikle bir sorun olduğunu söyledi.
“Bu daha çok sosyal bir sorun. Bunun sebebini öğrenmek için demiryollarının araştırma yapması gerekiyor. Yolcu dernekleriyle de görüşmeliler” dedi.
İsmini vermek istemeyen üst düzey bir demiryolu yetkilisi, biletsiz yakalananlardan bazılarının, trenlerde ve peronlarda yeterli sayıda TC bulamadıkları için bu fırsatı değerlendirdiklerini söylediğini söyledi. “Hatta bazıları uzun kuyrukta bilet almaktansa 15 ila 30 günde bir ceza ödemenin daha iyi olduğunu savundu.”
Bir WR yetkilisi, bir diğer nedenin de Kovid-19’dan sonra biletsiz seyahat etmenin bir alışkanlık haline gelmesi olduğunu söyledi. Pandemi sırasında toplu taşımaya binmesi yasaklanan kişilerin yerel trenleri kullandığı vakaların yaşandığını söyledi.
“Bu alışkanlık devam edecek gibi görünüyor. Uzun kuyruklarda beklemek yerine ceza ödemeyi tercih ediyorlar. UTS mobil uygulaması aracılığıyla bilet satın alma seçenekleri olsa da büyüme yavaş ama istikrarlı görünüyor” diye ekledi.
Ayrıca yetkililer, bazı biletsiz yolcuların, Kovid-19’dan sonra neredeyse nakit taşımadıkları için cezaları dijital olarak ödemekte ısrar ettiğini ve hükümetin de bu ödeme şekli için baskı yaptığını söyledi. Ancak bunun sahadaki personel için zorluk yaratacağını da eklediler.
“Demiryolu, insanların dijital formlar kullanarak ödeme yapabilmesini sağlamalı. Mumbai Demiryolu Kullanıcıları Hücresi başkanı Kailash Verma, “En azından TC’lere QR kodu tabanlı bir cihaz sağlanmalıdır” dedi.
Banliyö Demiryolu Yolcuları Birliği Federasyonu Başkanı Nandkumar Deshmukh, bilet gişelerindeki yoğun yoğunluğun birçok kişiyi bilet satın almaktan caydırdığını söyledi. “Tren istasyonlarındaki çok sayıda giriş ve çıkış noktasının yanı sıra yolcu trafiğinin kontrolü ve izlenmesi de sorun teşkil ediyor.”
Her istasyon çizimlerle haritalandırılmıştır. Ancak belirlenmiş giriş ve çıkış noktaları olmasına rağmen yasa dışı giriş ve çıkış noktalarının ortaya çıkmaya devam etmesi endişe vericidir. Örneğin Dadar, Andheri ve Borivali gibi istasyonlarda sırasıyla 13, 13 ve 22 giriş ve çıkış noktası bulunuyor. Sekiz saat süren kale denetimi sırasında tüm noktalar işgal edildi ve TC’ler yaya köprülerinde insan zincirleri gibi durdu.
Son 10-12 gün içinde yaklaşık 200 TC, tren istasyonlarını her gün alternatif günlerde denetledi. Geri kalan günlerde 25 TC’den oluşan bir grup, bilet aramak için sekiz farklı tren istasyonuna gitti. Bu TC’ler istasyonlarda bulunan düzenli bilet kontrol personelinden bağımsızdır.
Kaynaklar, Mumbai’deki WR departmanındaki bilet kontrolörlerinin sayısının 1.100’den 700-750’ye düştüğünü söyledi. Mumbai’nin banliyö istasyonları ve yerel trenleri için eskiden 250-300 TC vardı, ancak bugün yalnızca 150 tane var. Bu TC’ler artık hem uzun mesafe hem de yerel trenleri yönetiyor.
“Heyecan verici bir haber! Hindustan Times artık WhatsApp kanallarında