NaturalMess
Member
Şubat 2022’de Başbakan Narendra Modi, Merkezi Demiryolu (CR) ağındaki Thane ve Diva istasyonları arasındaki beşinci ve altıncı demiryolu hatlarının açılışını yaptı. Bu iki hat, uzun mesafe trenlerinin Lokmanya Tilak terminalinden Kalyan’a kesintisiz hareket etmesi için döşendi, diğer dört hat ise yerel trenlere ayrıldı.
Thane, Hindistan – 13 Eylül 2023: 13 Eylül 2023 Çarşamba günü Hindistan’ın Mumbai kentindeki Thane’deki Diva demiryolu geçişi. (Praful Gangurde / HT Fotoğrafı)
CR, 100’e kadar yerel trenin daha faaliyete geçeceğini duyurmasına rağmen, yalnızca 36 yeni hizmetin faaliyete geçtiğini duyurdu.
On sekiz ay sonra demiryolu seyahat dernekleri, o zamandan bu yana tek bir banliyö treni bile hizmete sokulmadığı için yeni altyapının banliyö demiryolu yolcuları için seyahati kolaylaştırmadığını söyledi.
“Bize, Thane-Diva güzergahındaki iki yeni demiryolu güzergahının, eski hatlarda 100 yerel trenin daha çalıştırılması olasılığının önünü açacağı söylendi. Ancak CR yetkilileri, tamamen beşinci ve altıncı platformlara geçmek yerine üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı hatlarda uzun mesafe trenleri, tatil özel seferleri ve yük trenleri işletiyor” dedi. Mumbai metropol bölgesinde daha uzak yerlerden seyahat eden sıradan Mumbaikarların acil durumunun göz ardı edildiğinin farkındadır.
Dernekler ayrıca Çek Cumhuriyeti’ne iki yeni demiryolu hattından en iyi şekilde faydalanması yönünde defalarca çağrıda bulunduklarını da belirtti.
Banliyö Yolcuları Derneği Federasyonu Başkanı Nandkumar Deshmukh, Diva, Kalwa ve Mumbra’dan gelen yolcuların yoğun saatlerde yerel trenlere binmekte zorlandığını görmenin acı verici olduğunu söyledi.
“Tatsız olaylar yaşanmaya devam ediyor ve protestolara rağmen demiryolu yetkilileri bunlarla ilgilenmiyor. Beşinci ve altıncı hatların artık çalışır durumda olmasıyla CR, daha fazla Thane-Karjat/Kasara trenini çalıştırabilir. Ama bu olmuyor. Thane sakinlerinden Deshmukh, “Bütün bunları bu ayın başında CR yetkililerine açıklamaya çalıştık” dedi.
Beşinci ve altıncı hatlardaki çalışmalar, Mumbai Raylı Vikas Şirketi’nin (MRVC) Mumbai Kentsel Ulaşım Projesi-2 kapsamında 2008 yılında başladı. Gecikmeler proje maliyetlerinin hızla artmasına neden oldu ₹133 crore ₹On yıl içinde 440 crore. Nihayet, ₹2022’de tamamlanıp açıldığında ₹ 620 crore harcanmıştı.
Bir MRVC yetkilisi, iki güzergahı planlarken demiryolu tarifesini inceledikten sonra, eski hatlarda 100 sefer daha yapılabileceğinden emin olduklarını söyledi. “CR yetkilileri bize en fazla 86 hizmetin eklenebileceğini söylemişti. Neden sadece 36 trenin devreye girdiğine dair hiçbir fikrimiz yok. Sonuçta tren operasyonları CR’ye ait ve bizim bu konuda çok az söz hakkımız var.”
Şu anda CR, 136 komisyonla 1.810 hizmet yürütüyor. Kaynaklar, CR’de yaklaşık 150 tırmığın bulunduğunu ve geri kalanların ya bakımda olduğunu ya da yedek olarak saklandığını söyledi. Beşinci ve altıncı Thane-Diva hatlarını açmadan önce şirket, 134 tırmık kullanarak 1.774 hizmet gerçekleştiriyordu.
CR’nin halkla ilişkiler sorumlusu Shivraj Manaspure, “Şu anda banliyö trenleri ekleme planımız yok” dedi.
Yolcular, CR’nin yerel hizmetlerden daha çok uzun mesafe ve yük trenlerine odaklandığını iddia etti.
Diva sakini ve Mumbai Demiryolları Pravasi Sangh üyesi Siddesh Desai, beşinci ve altıncı hatların kötüye kullanılmasıyla ilgili yakında demiryolu bakanlığına bir mektup gönderileceğini söyledi. “Hizmetler yetersiz olduğundan özellikle Diva ve Kalwa’da insanlar kalabalık trenlere binmek, hatta demiryolu geçişlerini kullanmak zorunda kalıyor. CR, yaya köprüsüne yürüyen merdivenler inşa ederek Diva’daki kaza sayısını azalttığını iddia ediyor ancak karayolu köprüsü tamamlanana kadar insanlar hemzemin geçit bariyerini kullanmaya devam edecek.”
Çek Cumhuriyeti yetkilileri, banliyö güzergahlarında uzun mesafe ve yük trenlerini barındıracakları konusunda anlaştılar. “20’den fazla uzun mesafe treninin rotasını iki yeni güzergahta yeniden belirledik. Bu raylarda özel tatil ve festival trenleri de çalışıyor. Kentin çimento, kömür, çabuk bozulan ve dayanıklı tüketim malları ihtiyacı bu iki yeni demiryolu hattından karşılanacak. İsmini vermek istemeyen üst düzey bir CR yetkilisi, “Diva’da çeşitli nedenlerden dolayı tren gecikmelerini azaltmak için adımlar atıyoruz” dedi.
Yetkili ayrıca Diva’daki yaya köprüsündeki yürüyen merdivenleri etkinleştirdiklerini ve demiryolu geçiş kapısını kapattıklarını söyledi. Bu nedenle CR yetkililerine göre 1 Ağustos’tan bu yana yalnızca bir izinsiz giriş olayı yaşandı.
“146 yıllık Diva istasyonundaki yol köprüsü henüz ulaşım yolları yapılmadığı için tamamlanmadı. Daha önce Diva’daki hemzemin geçit kapısı ortalama en az 39 kez açılmış ve trenlerde 5 ila 7 dakikalık gecikmeler yaşanmıştı. Bu artık ihmal edilebilir hale geldi. Yetkili, “Demiryolları ayrıca Diva’daki rayların üzerine kirişler yerleştirdi” dedi.
Thane, Hindistan – 13 Eylül 2023: 13 Eylül 2023 Çarşamba günü Hindistan’ın Mumbai kentindeki Thane’deki Diva demiryolu geçişi. (Praful Gangurde / HT Fotoğrafı)
CR, 100’e kadar yerel trenin daha faaliyete geçeceğini duyurmasına rağmen, yalnızca 36 yeni hizmetin faaliyete geçtiğini duyurdu.
On sekiz ay sonra demiryolu seyahat dernekleri, o zamandan bu yana tek bir banliyö treni bile hizmete sokulmadığı için yeni altyapının banliyö demiryolu yolcuları için seyahati kolaylaştırmadığını söyledi.
“Bize, Thane-Diva güzergahındaki iki yeni demiryolu güzergahının, eski hatlarda 100 yerel trenin daha çalıştırılması olasılığının önünü açacağı söylendi. Ancak CR yetkilileri, tamamen beşinci ve altıncı platformlara geçmek yerine üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı hatlarda uzun mesafe trenleri, tatil özel seferleri ve yük trenleri işletiyor” dedi. Mumbai metropol bölgesinde daha uzak yerlerden seyahat eden sıradan Mumbaikarların acil durumunun göz ardı edildiğinin farkındadır.
Dernekler ayrıca Çek Cumhuriyeti’ne iki yeni demiryolu hattından en iyi şekilde faydalanması yönünde defalarca çağrıda bulunduklarını da belirtti.
Banliyö Yolcuları Derneği Federasyonu Başkanı Nandkumar Deshmukh, Diva, Kalwa ve Mumbra’dan gelen yolcuların yoğun saatlerde yerel trenlere binmekte zorlandığını görmenin acı verici olduğunu söyledi.
“Tatsız olaylar yaşanmaya devam ediyor ve protestolara rağmen demiryolu yetkilileri bunlarla ilgilenmiyor. Beşinci ve altıncı hatların artık çalışır durumda olmasıyla CR, daha fazla Thane-Karjat/Kasara trenini çalıştırabilir. Ama bu olmuyor. Thane sakinlerinden Deshmukh, “Bütün bunları bu ayın başında CR yetkililerine açıklamaya çalıştık” dedi.
Beşinci ve altıncı hatlardaki çalışmalar, Mumbai Raylı Vikas Şirketi’nin (MRVC) Mumbai Kentsel Ulaşım Projesi-2 kapsamında 2008 yılında başladı. Gecikmeler proje maliyetlerinin hızla artmasına neden oldu ₹133 crore ₹On yıl içinde 440 crore. Nihayet, ₹2022’de tamamlanıp açıldığında ₹ 620 crore harcanmıştı.
Bir MRVC yetkilisi, iki güzergahı planlarken demiryolu tarifesini inceledikten sonra, eski hatlarda 100 sefer daha yapılabileceğinden emin olduklarını söyledi. “CR yetkilileri bize en fazla 86 hizmetin eklenebileceğini söylemişti. Neden sadece 36 trenin devreye girdiğine dair hiçbir fikrimiz yok. Sonuçta tren operasyonları CR’ye ait ve bizim bu konuda çok az söz hakkımız var.”
Şu anda CR, 136 komisyonla 1.810 hizmet yürütüyor. Kaynaklar, CR’de yaklaşık 150 tırmığın bulunduğunu ve geri kalanların ya bakımda olduğunu ya da yedek olarak saklandığını söyledi. Beşinci ve altıncı Thane-Diva hatlarını açmadan önce şirket, 134 tırmık kullanarak 1.774 hizmet gerçekleştiriyordu.
CR’nin halkla ilişkiler sorumlusu Shivraj Manaspure, “Şu anda banliyö trenleri ekleme planımız yok” dedi.
Yolcular, CR’nin yerel hizmetlerden daha çok uzun mesafe ve yük trenlerine odaklandığını iddia etti.
Diva sakini ve Mumbai Demiryolları Pravasi Sangh üyesi Siddesh Desai, beşinci ve altıncı hatların kötüye kullanılmasıyla ilgili yakında demiryolu bakanlığına bir mektup gönderileceğini söyledi. “Hizmetler yetersiz olduğundan özellikle Diva ve Kalwa’da insanlar kalabalık trenlere binmek, hatta demiryolu geçişlerini kullanmak zorunda kalıyor. CR, yaya köprüsüne yürüyen merdivenler inşa ederek Diva’daki kaza sayısını azalttığını iddia ediyor ancak karayolu köprüsü tamamlanana kadar insanlar hemzemin geçit bariyerini kullanmaya devam edecek.”
Çek Cumhuriyeti yetkilileri, banliyö güzergahlarında uzun mesafe ve yük trenlerini barındıracakları konusunda anlaştılar. “20’den fazla uzun mesafe treninin rotasını iki yeni güzergahta yeniden belirledik. Bu raylarda özel tatil ve festival trenleri de çalışıyor. Kentin çimento, kömür, çabuk bozulan ve dayanıklı tüketim malları ihtiyacı bu iki yeni demiryolu hattından karşılanacak. İsmini vermek istemeyen üst düzey bir CR yetkilisi, “Diva’da çeşitli nedenlerden dolayı tren gecikmelerini azaltmak için adımlar atıyoruz” dedi.
Yetkili ayrıca Diva’daki yaya köprüsündeki yürüyen merdivenleri etkinleştirdiklerini ve demiryolu geçiş kapısını kapattıklarını söyledi. Bu nedenle CR yetkililerine göre 1 Ağustos’tan bu yana yalnızca bir izinsiz giriş olayı yaşandı.
“146 yıllık Diva istasyonundaki yol köprüsü henüz ulaşım yolları yapılmadığı için tamamlanmadı. Daha önce Diva’daki hemzemin geçit kapısı ortalama en az 39 kez açılmış ve trenlerde 5 ila 7 dakikalık gecikmeler yaşanmıştı. Bu artık ihmal edilebilir hale geldi. Yetkili, “Demiryolları ayrıca Diva’daki rayların üzerine kirişler yerleştirdi” dedi.