NaturalMess
Member
Havadan bakıldığında, 21,8 kilometre uzunluğundaki deniz bağlantısı, ada kenti Mumbai'yi iç bölgeye bağlayan göbek kordonu gibi görünüyor – bu çok uygun, çünkü her şey planlandığı gibi giderse Mumbai Trans Liman Bağlantısı (MTHL) veya Atal Setu Başbakan Modi'nin Cuma günü açık ilan etmesi üçüncü bir Mumbai'nin ortaya çıkmasına katkıda bulunacak.
MTHL-Mumbai Trans Liman Bağlantı Yolu'nun gece görünümü. (Satish Bate/Hindustan Times)
Hindistan'ın milyarderlerinin çoğuna ve yumuşak gücünün yaratıcı kalbine ev sahipliği yapan ülkenin mali başkenti, altyapı söz konusu olduğunda uzun süredir yeterince hizmet alamıyor. Mumbai'nin 21 milyondan fazla sakini için kullanılabilir arazi eksikliği (şehrin 468 kilometrekarelik alanı kilometrekare başına 50.000 kişilik bir nüfus yoğunluğuna karşılık geliyor) şehri tanımlayan tek şeyin insanlar üzerinde yarattığı baskı olduğu anlamına geliyor.
Geçtiğimiz yılı sonlandırın ve 2024'e HT ile hazırlanın! buraya tıklayın
1965 yılında iki mimar, Charles Correa ve Pravina Mehta ile eğitimli bir mühendis ve özünde şehir plancısı olan Shirish Patel, MARG dergisinin bir sayısında mevcut bombay'ın doğusunda yeni bir Bombay fikrini öneren bir makale yazdılar. bir. Sonunda Yeni Bombay ortaya çıkarken (bürokratik gecikmeler ve yolsuzluk nedeniyle yaratılışı gölgelendi) ada kentindeki Sewri'den Jawaharlal Nehru limanının ortaya çıkacağı Nhava Sheva'ya kadar deniz üzerinde bir karayolu ve demiryolu köprüsü inşa etme önerileri geçerliliğini korudu. . Şimdi, 59 yıl sonra, bu bağlayıcı daha şık ve farklı bir biçimde de olsa nihayet burada.
Çok büyük bir dönüşüm
Mumbai 30 milyar dolarlık bir dönüşümün ortasında ve eğer şehir devasa bir inşaat alanı gibi görünüyorsa, bunun nedeni kolonyal altyapının yeniden geliştirilmesinin şaşırtıcı ölçeğidir. MTHL bu çabanın önemli bir unsurudur. Ayrıca kentin kuzey-güney aksında sahil boyunca paralel arter görevi görecek sahil yolunun yanı sıra 360 kilometre uzunluğunda metro da yapılıyor. Ancak şehrin doğrusal coğrafyası göz önüne alındığında, dairesel bir doğu-batı bağlantısı yaratma planı da aynı derecede iddialı. Yukarıdaki projelere ek olarak, şehrin güneybatısındaki Worli ile MTHL'nin başladığı doğu kıyısındaki Sewri arasında bir yol bağlantısı şu anda devam ediyor. Marine Drive'ı MTHL'nin başladığı noktada Doğu Otoyoluna bağlayacak bir tünel de şu anda inşa ediliyor. Son olarak, MTHL'nin diğer ucunda, Navi Mumbai'de denizin karşı tarafında, sürücüleri doğrudan Mumbai'nin inşaat halindeki ikinci uluslararası havaalanına götürecek ve aynı zamanda onu Mumbai-Mumbai Ekspres Yolu'na bağlayacak olan önerilen Chirle Palaspe yer alıyor. bağlamak. Şu anda otoyola yolculuk 30 dakika sürüyor; Chirle-Palaspe bağlantısı bu süreyi 5 dakikaya indiriyor.
Mumbai Trans Harbor Link'in temel özelliklerine bir bakış. (HT grafiği)
Eğer bu projeler gerçekten de gelecek yıl beklendiği gibi tamamlanırsa, Mumbai'nin rekabet avantajını Gandhinagar'daki GIFT City'ye, hatta Chennai ve Bengaluru'ya kaptırmasından duyduğu öfkeyi hafifletecek. Mumbai Hareketlilik Forumu üyesi ve ulaştırma uzmanı AV Shenoy, “Artık Maharashtra'nın Mumbai, Pune ve eyaletin sanayi ve zenginlik kuşağı Nashik arasında kendi altın üçgenini yaratma fırsatı var” diyor. Tata Projects'in finans müdürü Sanjay Sharma, “Mumbai-Pune Otoyolu, JNPT limanı ve ayrıca Mumbai-Goa otoyolu gibi önemli ekonomik bölgeler arasındaki bağlantının iyileştirilmesi, Mumbai için yeni pazarlar ve fırsatlar açabilir” diyor. MTHL'nin bir Bölümü.
MTHL, Navi Mumbai'deki Ulwe ile Güney Mumbai arasındaki seyahat süresini mevcut iki saatten yarım saate düşürecek ve Mumbai'nin doğusundaki 16,5 km'lik deniz şeridindeki emlak piyasasına erişim sağlayacak. Eyalet hükümeti, Hindistan'ın en uzun deniz köprüsünün Ulwe ucunda “Üçüncü Mumbai”yi planladı. Bu, Mumbai Metropolitan Bölgesel Kalkınma Otoritesi (MMRDA) tarafından geliştirilmektedir. Görevin bir kısmı, Navi Mumbai'deki Kharghar'da 150 dönümlük yeşil alan üzerinde büyük bankaların genel merkezlerini barındıran Bandra Kurla kompleksi gibi ikinci bir iş merkezi oluşturmaktır. Pandemiden bu yana Mumbai'nin Hamptons'ı olarak ortaya çıkan Ulwe, Pen, Panvel, Uran, Karjat ve Alibaug gibi Raigad bölgesindeki şehirlerin tümü, planlanan Üçüncü Mumbai'nin bir parçası.
Üçüncü Mumbai
Maharashtra'nın Başbakan Yardımcısı Devendra Fadnavis, MTHL'nin mümkün kıldığı üçüncü Mumbai'nin yaratılmasının Mumbai'nin ekonomisini mevcut 140 milyar dolardan 250 milyar dolara çıkarabileceğine inanıyor. Bir MMRDA yetkilisi, “Konut projelerinden (lüks ve uygun fiyatlı), ticari komplekslerden, veri merkezlerinden, çok uluslu şirketlerin ve bankaların ve finans şirketlerinin merkezlerinden büyük bilgi parklarına kadar, Üçüncü Mumbai her şeye sahip olacak” diyor. 323 kilometrekarelik alanın gelişimini planlamak ve denetlemek için Yeni Kent Kalkınma Otoritesi (NTDA) kurulacak. Navi Mumbai Havaalanı Etki Bildirim Alanı'ndaki (NAINA) 80-90 köy de dahil olmak üzere yaklaşık 200 köy NTDA'nın bir parçası olacak.
Ayrıca okuyun | Atal Setu: Hindistan'ın en uzun deniz köprüsü hakkında bilmeniz gereken her şey
Üçüncü Mumbai aynı zamanda Hindistan'ın en zengin adamlarından ikisinin yeni oyun alanı haline geliyor. Mukesh Ambani'nin halihazırda Navi Mumbai'de 500 dönümlük bir kompleksi ve muhtemelen başka mülkleri olsa da Gautam Adani, bunun bir parçası olan Navi Mumbai Uluslararası Havaalanını geliştiriyor. ₹14.300 crore Navi Mumbai Etki Bildirimli Alanı 370 km²'ye yayıldı. Ambani, Mumbai'deki Bandra-Kurla kompleksinin büyük bölümünü kontrol ederken, Adani artık BKC'nin 5 km'den daha az doğusundaki iddialı Dharavi yeniden geliştirme projesini devraldı.
Ancak bundan faydalanacak olanlar sadece Ambani ve Adani değil. 25 yılı aşkın bir süre önce Powai ve Thane'de entegre ilçeler inşa ederken Mumbai'nin kuzeye doğru büyümesini öngören Hiranandani Group'un genel müdürü olan lider geliştirici Niranjan Hiranandani, Navi Mumbai ve Raigad'da büyük araziler satın alan ilk yatırımcılardan biriydi. Bunlar arasında Panvel'de 500 dönüm ve Nagaon ve Alibaug'da 250 dönüm yer alıyor. MTHL, 18 yıl önce ilk kez tartışıldıktan sonra nihayet açıldığında, bu onun için başka bir “sana söylemiştim” anı olacak.
Yakın zamanda Ulusal Emlak Geliştirme Konseyi başkanlığına yeniden seçilen Hiranandani, denizcilik alanının Mumbai'nin ekonomik büyümesinde ezber bozacağını söylüyor. MTHL'nin etkisini, onu Haryana ve Noida'daki Gurgaon'a bağlayan Delhi için yaptıklarıyla karşılaştırarak, “Bunun önümüzdeki beş yıl içinde gayrimenkul alanında önemli bir sıçramaya yol açacağına inanıyorum ve benzeri görülmemiş bir şey” diyor. Uttar Pradesh'teki büyüme NCR'deki büyümeyi hızlandırıyor. Hiranandani'nin satın alınması, aralarında Godrej, Wadhwa Group ve Adani Realty'nin de bulunduğu diğer geliştiricileri, bölgede 100 dönümden fazla mülk satın almaya teşvik etti.
Hiranandani, emlak patlamasının ekonomi üzerindeki çarpan etkisini açıklamak için Çin örneğini kullanıyor. “Çin, altyapı, imalat ve konut odaklı olarak 10 ila 15 yıl boyunca çift haneli bir büyüme yaşadı. Ancak bugün Çin'de altyapı ve imalat iyi performans göstermeye devam ederken konut inşaatı çöktü ve GSYİH %4'ün altına düştü. İnşaat sektörü Hindistan'da tarımdan sonra ikinci en büyük istihdam etkeni olmayı sürdürüyor.”
Ancak zorluklar devam ediyor
Ancak Hindistan'ın komisyoncu olmayan tek gayrimenkul araştırma şirketi Liases Foras'ın genel müdürü Pankaj Kapoor temkinli davranıyor. “Planlama otoriteleri araziden para kazanmak isteyen ev sahibini oynamamalı. 70'li ve 80'li yıllarda Yeni Bombay'ın kurulmasının Mumbai üzerindeki baskıyı hafifletmemesinin nedeni, planlama otoritesi CIDCO'nun fiyatları yüksek tutan emlak bankalarından para kazanmaya karar vermesiydi. Hükümet piyasa güçlerinin istediğini yapmasına izin vermeli.”
Colliers tarafından hazırlanan 'MMR Altyapı İyileştirme Gayrimenkulü' başlıklı yakın tarihli bir rapor, önümüzdeki üç yıl içinde Navi Mumbai'deki MTHL ucunda yaklaşık 9 milyon metrekarelik yeni ofis alanının, Worli ve Mumbai'de öncelikli olarak BT tarafından yönlendirileceğini öngördü. son Mumbai'de yeni bir ofis arzının açılması bekleniyor Mumbai'nin merkezindeki Aşağı Parel'de aynı dönemde 5 milyon metrekarelik yeni ofis alanının ortaya çıkması bekleniyor.
Kolye Araştırma Kıdemli Direktörü Vimal Nadar, “On yıllardır ilk kez Mumbai Metropolitan Bölgesi (MMR), kendisini doğrusal bir şehrin getirdiği büyüme kısıtlamalarından kurtaran dönüştürücü bir altyapı yükseltmesinden geçiyor” dedi.
HT'nin konuştuğu şehir planlamacıları iki endişeyi defalarca dile getirdi: daha iyi ve daha uygun fiyatlı toplu taşıma ve şehirde gerçek bir dönüşüm sağlamak için uygun fiyatlı konutlara erişim. “Hükümet öncelikle MTHL çevresinde uygun fiyatlı konut ve ticari gelişime odaklanmalı ve kara köpekbalıklarının ve büyük geliştiricilerin emlak fiyatlarını artırmasını önlemelidir. Ekonomist ve ulaştırma uzmanı Ashok Datar, hükümetin ayrıca MTHL'deki AC otobüsler gibi toplu taşımayı da teşvik etmesi gerektiğini söyledi. Şu anda MTHL için tek yön ücreti ₹Tüm özel araçlar için 250.
Yeni Bombay'ın üç orijinal savunucusundan biri olan Shirish Patel, MTHL'nin “50 yıl geç” geldiğinden şikayet ediyor.
Patel şöyle diyor: “Doğuya doğru büyüme Mumbai'deki tıkanıklığın giderilmesine yardımcı olabilirdi. Sewri-Nhava Sheva bağlantı önerisinin arkasındaki fikir buydu, ancak hükümet ve politika yapıcılar büyümenin yalnızca kuzeye doğru kaymasına izin verdi. Geliştiricilerin, Mumbai'nin arazisini kıt tutmak ve yüksek fiyatlardan yararlanmak için şehri kuzeye doğru genişletme konusunda çıkarı vardı. Doğuya doğru büyümenin araziyi serbest bırakacağından ve Mumbai'de fiyatların düşmesine neden olacağından korkuyorlardı.”
Yakın zamanda New York, Londra, Hong Kong, Tokyo ile Mumbai ve Yeni Delhi'deki şehir planlamasını karşılaştıran “6 Metro” adlı kapsamlı bir kitabın ortak yazarı olan mühendis, MTHL'lerin toplu taşımayı entegre etmesi gerektiğini güçlü bir şekilde ortaya koyuyor. Mumbai'nin araba sahipleri için gösterişli bir yol olmanın ötesinde.
“Toplu taşımanın sıradan insanlar için gerçek anlamda bir altyapı haline getirilmesi için daha düşük ücretlere izin verilmesi gerekiyor. Birçok şehirde toplu taşıma ücretsizdir ancak burada finansal olarak karşılığını aldığını varsayıyoruz. Bu her zaman bir hatadır. Toplu taşıma sadece para kazanmanın bir yolu değil, kalkınmaya yönelik bir destek hizmetidir.”
MTHL-Mumbai Trans Liman Bağlantı Yolu'nun gece görünümü. (Satish Bate/Hindustan Times)
Hindistan'ın milyarderlerinin çoğuna ve yumuşak gücünün yaratıcı kalbine ev sahipliği yapan ülkenin mali başkenti, altyapı söz konusu olduğunda uzun süredir yeterince hizmet alamıyor. Mumbai'nin 21 milyondan fazla sakini için kullanılabilir arazi eksikliği (şehrin 468 kilometrekarelik alanı kilometrekare başına 50.000 kişilik bir nüfus yoğunluğuna karşılık geliyor) şehri tanımlayan tek şeyin insanlar üzerinde yarattığı baskı olduğu anlamına geliyor.
Geçtiğimiz yılı sonlandırın ve 2024'e HT ile hazırlanın! buraya tıklayın
1965 yılında iki mimar, Charles Correa ve Pravina Mehta ile eğitimli bir mühendis ve özünde şehir plancısı olan Shirish Patel, MARG dergisinin bir sayısında mevcut bombay'ın doğusunda yeni bir Bombay fikrini öneren bir makale yazdılar. bir. Sonunda Yeni Bombay ortaya çıkarken (bürokratik gecikmeler ve yolsuzluk nedeniyle yaratılışı gölgelendi) ada kentindeki Sewri'den Jawaharlal Nehru limanının ortaya çıkacağı Nhava Sheva'ya kadar deniz üzerinde bir karayolu ve demiryolu köprüsü inşa etme önerileri geçerliliğini korudu. . Şimdi, 59 yıl sonra, bu bağlayıcı daha şık ve farklı bir biçimde de olsa nihayet burada.
Çok büyük bir dönüşüm
Mumbai 30 milyar dolarlık bir dönüşümün ortasında ve eğer şehir devasa bir inşaat alanı gibi görünüyorsa, bunun nedeni kolonyal altyapının yeniden geliştirilmesinin şaşırtıcı ölçeğidir. MTHL bu çabanın önemli bir unsurudur. Ayrıca kentin kuzey-güney aksında sahil boyunca paralel arter görevi görecek sahil yolunun yanı sıra 360 kilometre uzunluğunda metro da yapılıyor. Ancak şehrin doğrusal coğrafyası göz önüne alındığında, dairesel bir doğu-batı bağlantısı yaratma planı da aynı derecede iddialı. Yukarıdaki projelere ek olarak, şehrin güneybatısındaki Worli ile MTHL'nin başladığı doğu kıyısındaki Sewri arasında bir yol bağlantısı şu anda devam ediyor. Marine Drive'ı MTHL'nin başladığı noktada Doğu Otoyoluna bağlayacak bir tünel de şu anda inşa ediliyor. Son olarak, MTHL'nin diğer ucunda, Navi Mumbai'de denizin karşı tarafında, sürücüleri doğrudan Mumbai'nin inşaat halindeki ikinci uluslararası havaalanına götürecek ve aynı zamanda onu Mumbai-Mumbai Ekspres Yolu'na bağlayacak olan önerilen Chirle Palaspe yer alıyor. bağlamak. Şu anda otoyola yolculuk 30 dakika sürüyor; Chirle-Palaspe bağlantısı bu süreyi 5 dakikaya indiriyor.
Mumbai Trans Harbor Link'in temel özelliklerine bir bakış. (HT grafiği)
Eğer bu projeler gerçekten de gelecek yıl beklendiği gibi tamamlanırsa, Mumbai'nin rekabet avantajını Gandhinagar'daki GIFT City'ye, hatta Chennai ve Bengaluru'ya kaptırmasından duyduğu öfkeyi hafifletecek. Mumbai Hareketlilik Forumu üyesi ve ulaştırma uzmanı AV Shenoy, “Artık Maharashtra'nın Mumbai, Pune ve eyaletin sanayi ve zenginlik kuşağı Nashik arasında kendi altın üçgenini yaratma fırsatı var” diyor. Tata Projects'in finans müdürü Sanjay Sharma, “Mumbai-Pune Otoyolu, JNPT limanı ve ayrıca Mumbai-Goa otoyolu gibi önemli ekonomik bölgeler arasındaki bağlantının iyileştirilmesi, Mumbai için yeni pazarlar ve fırsatlar açabilir” diyor. MTHL'nin bir Bölümü.
MTHL, Navi Mumbai'deki Ulwe ile Güney Mumbai arasındaki seyahat süresini mevcut iki saatten yarım saate düşürecek ve Mumbai'nin doğusundaki 16,5 km'lik deniz şeridindeki emlak piyasasına erişim sağlayacak. Eyalet hükümeti, Hindistan'ın en uzun deniz köprüsünün Ulwe ucunda “Üçüncü Mumbai”yi planladı. Bu, Mumbai Metropolitan Bölgesel Kalkınma Otoritesi (MMRDA) tarafından geliştirilmektedir. Görevin bir kısmı, Navi Mumbai'deki Kharghar'da 150 dönümlük yeşil alan üzerinde büyük bankaların genel merkezlerini barındıran Bandra Kurla kompleksi gibi ikinci bir iş merkezi oluşturmaktır. Pandemiden bu yana Mumbai'nin Hamptons'ı olarak ortaya çıkan Ulwe, Pen, Panvel, Uran, Karjat ve Alibaug gibi Raigad bölgesindeki şehirlerin tümü, planlanan Üçüncü Mumbai'nin bir parçası.
Üçüncü Mumbai
Maharashtra'nın Başbakan Yardımcısı Devendra Fadnavis, MTHL'nin mümkün kıldığı üçüncü Mumbai'nin yaratılmasının Mumbai'nin ekonomisini mevcut 140 milyar dolardan 250 milyar dolara çıkarabileceğine inanıyor. Bir MMRDA yetkilisi, “Konut projelerinden (lüks ve uygun fiyatlı), ticari komplekslerden, veri merkezlerinden, çok uluslu şirketlerin ve bankaların ve finans şirketlerinin merkezlerinden büyük bilgi parklarına kadar, Üçüncü Mumbai her şeye sahip olacak” diyor. 323 kilometrekarelik alanın gelişimini planlamak ve denetlemek için Yeni Kent Kalkınma Otoritesi (NTDA) kurulacak. Navi Mumbai Havaalanı Etki Bildirim Alanı'ndaki (NAINA) 80-90 köy de dahil olmak üzere yaklaşık 200 köy NTDA'nın bir parçası olacak.
Ayrıca okuyun | Atal Setu: Hindistan'ın en uzun deniz köprüsü hakkında bilmeniz gereken her şey
Üçüncü Mumbai aynı zamanda Hindistan'ın en zengin adamlarından ikisinin yeni oyun alanı haline geliyor. Mukesh Ambani'nin halihazırda Navi Mumbai'de 500 dönümlük bir kompleksi ve muhtemelen başka mülkleri olsa da Gautam Adani, bunun bir parçası olan Navi Mumbai Uluslararası Havaalanını geliştiriyor. ₹14.300 crore Navi Mumbai Etki Bildirimli Alanı 370 km²'ye yayıldı. Ambani, Mumbai'deki Bandra-Kurla kompleksinin büyük bölümünü kontrol ederken, Adani artık BKC'nin 5 km'den daha az doğusundaki iddialı Dharavi yeniden geliştirme projesini devraldı.
Ancak bundan faydalanacak olanlar sadece Ambani ve Adani değil. 25 yılı aşkın bir süre önce Powai ve Thane'de entegre ilçeler inşa ederken Mumbai'nin kuzeye doğru büyümesini öngören Hiranandani Group'un genel müdürü olan lider geliştirici Niranjan Hiranandani, Navi Mumbai ve Raigad'da büyük araziler satın alan ilk yatırımcılardan biriydi. Bunlar arasında Panvel'de 500 dönüm ve Nagaon ve Alibaug'da 250 dönüm yer alıyor. MTHL, 18 yıl önce ilk kez tartışıldıktan sonra nihayet açıldığında, bu onun için başka bir “sana söylemiştim” anı olacak.
Yakın zamanda Ulusal Emlak Geliştirme Konseyi başkanlığına yeniden seçilen Hiranandani, denizcilik alanının Mumbai'nin ekonomik büyümesinde ezber bozacağını söylüyor. MTHL'nin etkisini, onu Haryana ve Noida'daki Gurgaon'a bağlayan Delhi için yaptıklarıyla karşılaştırarak, “Bunun önümüzdeki beş yıl içinde gayrimenkul alanında önemli bir sıçramaya yol açacağına inanıyorum ve benzeri görülmemiş bir şey” diyor. Uttar Pradesh'teki büyüme NCR'deki büyümeyi hızlandırıyor. Hiranandani'nin satın alınması, aralarında Godrej, Wadhwa Group ve Adani Realty'nin de bulunduğu diğer geliştiricileri, bölgede 100 dönümden fazla mülk satın almaya teşvik etti.
Hiranandani, emlak patlamasının ekonomi üzerindeki çarpan etkisini açıklamak için Çin örneğini kullanıyor. “Çin, altyapı, imalat ve konut odaklı olarak 10 ila 15 yıl boyunca çift haneli bir büyüme yaşadı. Ancak bugün Çin'de altyapı ve imalat iyi performans göstermeye devam ederken konut inşaatı çöktü ve GSYİH %4'ün altına düştü. İnşaat sektörü Hindistan'da tarımdan sonra ikinci en büyük istihdam etkeni olmayı sürdürüyor.”
Ancak zorluklar devam ediyor
Ancak Hindistan'ın komisyoncu olmayan tek gayrimenkul araştırma şirketi Liases Foras'ın genel müdürü Pankaj Kapoor temkinli davranıyor. “Planlama otoriteleri araziden para kazanmak isteyen ev sahibini oynamamalı. 70'li ve 80'li yıllarda Yeni Bombay'ın kurulmasının Mumbai üzerindeki baskıyı hafifletmemesinin nedeni, planlama otoritesi CIDCO'nun fiyatları yüksek tutan emlak bankalarından para kazanmaya karar vermesiydi. Hükümet piyasa güçlerinin istediğini yapmasına izin vermeli.”
Colliers tarafından hazırlanan 'MMR Altyapı İyileştirme Gayrimenkulü' başlıklı yakın tarihli bir rapor, önümüzdeki üç yıl içinde Navi Mumbai'deki MTHL ucunda yaklaşık 9 milyon metrekarelik yeni ofis alanının, Worli ve Mumbai'de öncelikli olarak BT tarafından yönlendirileceğini öngördü. son Mumbai'de yeni bir ofis arzının açılması bekleniyor Mumbai'nin merkezindeki Aşağı Parel'de aynı dönemde 5 milyon metrekarelik yeni ofis alanının ortaya çıkması bekleniyor.
Kolye Araştırma Kıdemli Direktörü Vimal Nadar, “On yıllardır ilk kez Mumbai Metropolitan Bölgesi (MMR), kendisini doğrusal bir şehrin getirdiği büyüme kısıtlamalarından kurtaran dönüştürücü bir altyapı yükseltmesinden geçiyor” dedi.
HT'nin konuştuğu şehir planlamacıları iki endişeyi defalarca dile getirdi: daha iyi ve daha uygun fiyatlı toplu taşıma ve şehirde gerçek bir dönüşüm sağlamak için uygun fiyatlı konutlara erişim. “Hükümet öncelikle MTHL çevresinde uygun fiyatlı konut ve ticari gelişime odaklanmalı ve kara köpekbalıklarının ve büyük geliştiricilerin emlak fiyatlarını artırmasını önlemelidir. Ekonomist ve ulaştırma uzmanı Ashok Datar, hükümetin ayrıca MTHL'deki AC otobüsler gibi toplu taşımayı da teşvik etmesi gerektiğini söyledi. Şu anda MTHL için tek yön ücreti ₹Tüm özel araçlar için 250.
Yeni Bombay'ın üç orijinal savunucusundan biri olan Shirish Patel, MTHL'nin “50 yıl geç” geldiğinden şikayet ediyor.
Patel şöyle diyor: “Doğuya doğru büyüme Mumbai'deki tıkanıklığın giderilmesine yardımcı olabilirdi. Sewri-Nhava Sheva bağlantı önerisinin arkasındaki fikir buydu, ancak hükümet ve politika yapıcılar büyümenin yalnızca kuzeye doğru kaymasına izin verdi. Geliştiricilerin, Mumbai'nin arazisini kıt tutmak ve yüksek fiyatlardan yararlanmak için şehri kuzeye doğru genişletme konusunda çıkarı vardı. Doğuya doğru büyümenin araziyi serbest bırakacağından ve Mumbai'de fiyatların düşmesine neden olacağından korkuyorlardı.”
Yakın zamanda New York, Londra, Hong Kong, Tokyo ile Mumbai ve Yeni Delhi'deki şehir planlamasını karşılaştıran “6 Metro” adlı kapsamlı bir kitabın ortak yazarı olan mühendis, MTHL'lerin toplu taşımayı entegre etmesi gerektiğini güçlü bir şekilde ortaya koyuyor. Mumbai'nin araba sahipleri için gösterişli bir yol olmanın ötesinde.
“Toplu taşımanın sıradan insanlar için gerçek anlamda bir altyapı haline getirilmesi için daha düşük ücretlere izin verilmesi gerekiyor. Birçok şehirde toplu taşıma ücretsizdir ancak burada finansal olarak karşılığını aldığını varsayıyoruz. Bu her zaman bir hatadır. Toplu taşıma sadece para kazanmanın bir yolu değil, kalkınmaya yönelik bir destek hizmetidir.”