NaturalMess
Member
Mumbai Şehirdeki kaotik park etme davranışına karşı koymak için, Brihanmumbai Belediye Şirketi (BMC) tarafından oluşturulan bir komite olan Mumbai Otopark Otoritesi (MPA), cadde ve sokak dışı park etme işlemlerini düzene koymak için bir politika taslağı hazırladı.
Park sorununu hafifletecek yeni politika taslağı
MPA, geçen Kasım ayında Bombay Yüksek Mahkemesi’nin, BMC’nin Londra Otopark Otoritesini örnek alan bir kuruluş oluşturmasını gerektiren kararının ardından kuruldu. Kentsel, politik, ulaşım ve çevre planlamacıları ve teknik analistlerden oluşan bir ekipten oluşur. MPA’ya Mumbai Mirasını Koruma Komitesi Başkanı Ramnath Jha başkanlık ediyor.
Londra’daki muadili her bölgeyi yöneten ekiplere sahipken, Mumbai’nin park yerlerinin işaretlendiği ve örs üzerindeki park görevlilerinin sayısının arttığı bölge bazlı bir park yönetim planı var. Proje, belediyenin ek komiseri Peder Velrasu tarafından yönetiliyor.
MPA’nın kıdemli şehir planlamacısı Prachi Merchant, yeni politikanın sadece bir fiyatlandırma tablosu olan önceki politikadan bir sapmayı işaretleyeceğini ve “park etme konusunda kapsamlı bir belge” olacağını söyledi. Mumbai’deki her bölge ve caddenin bir park planı olacak; bazı sokaklarda ölçülü park yeri olacak veya hiç park yeri olmayacak.
“Bunun amacı tek bir BT platformunda park etme, düzenlenmiş park etme, rezervasyon ve ödeme konularında verimlilik elde etmektir. Merchant, “Park yerleri yol üzerinde işaretlenecek ve otopark ücreti makul olacaktır” dedi. Taslak başvuru Şehircilik Dairesi Başkanlığı’na iletildi.
Merchant, projenin dokuz alandan oluştuğunu ekledi: yasal bir çerçeve oluşturmak, politikayı yönlendirmek, bir BT arayüzü oluşturmak, bölge bazlı bir park yönetim planı oluşturmak, sokak tabelaları yerleştirmek ve BMC’yi kuralları uygulama konusunda güçlendirmek, iletişim ve farkındalık programı, çöp Mumbai’de bahçe kurulumu ve otopark havuzu tasarımı.
“Her caddeye park önerisi olacak; Merchant, cadde genişliğine bağlı olarak ya ücretli park yeri ya da park yeri yok ya da alma ve bırakma, yükleme ve boşaltma, konut ve genel park yeridir” diye ekledi. Plan TISS ile işbirliği içinde oluşturuldu.
Reklam kampanyaları hem reklam panoları hem de sosyal medya aracılığıyla yürütülmektedir. Gardiyanlar daha sonra caddeye park etmek için araç sahipleri ve sürücülerle nasıl iletişim kuracaklarını öğreniyor. Bu strateji OPEN adlı bir ajans tarafından tasarlandı. MPA, BT arayüzü hazır olur olmaz kampanyayı başlatacak.
“Sokaklara park etmek artık ücretsiz olmayacak. Otopark görevlileri cadde üzeri park etmenin önemi konusunda bilinçlendirildi. Otobüsler, taksiler, çekçekler, arabalar, iki tekerlekliler, kamyonlar, şoförlü arabalar ve kadın sürücüler gibi araçları kullanan 18 tür şehirli insanla, onların zayıf noktalarını anlamak için röportaj yapılan uzmanlarla birlikte kılavuzlar oluşturduk” dedi tüccar. Sorunlarının çözümü için mesajlaşma sisteminin geliştirildiğini sözlerine ekledi.
Merchant bu sürücü segmentlerinin ihtiyaçlarını ele aldı. “Bir oto çekçek sürücüsünün birkaç saat çalışıp sonra dinlenme alışkanlığı vardır. Bir park yerine veya araba park yerlerine ve dinlenme alanlarına ihtiyacı var. Peki bunu halka açık otoparkta düşünebilir miyiz? Çekçeklerine yer bulmak için aylarca köylerine gidiyorlar. Geceleri de araçlarının güvenli bir şekilde park edilebileceği bir park yeri istiyorlar. Bu sorunları ele alacağız” dedi.
MPA ayrıca şoförlü araçlar için bir park planı da geliştirdi. Sürücüler, çevrimiçi ödeme yaparak hemen rezervasyon yapabilecekleri boş yerleri bulmak için bir uygulama kullanabilir. Ayrıca BMC otopark görevlisi sayısını da artıracak.
Son olarak şehir aynı zamanda terk edilmiş veya ömrünü tamamlamış araçlar için de bir hurdalık arıyor. Bu yıl bir BT şirketinin atanması için bir ihale çağrısı (RFP) yayınladı; Yasal düzenleme olacak. Şu anda, otoritenin yasadışı park etme konusunda ceza verme yetkisi bulunmamaktadır. Taslak teklif, BMC’ye yaygın yasadışı park etme tehdidini ele alma yetkisi veriyor.
Velrasu, “Taslak politika, modern bir şehrin otopark ihtiyaçları göz önünde bulundurularak geliştirildi. Bu politika, alan yönetimi, vatandaşlarla arayüz ve bilgi kullanılabilirliği konularında birçok verimlilik getirecek.”
Park sorununu hafifletecek yeni politika taslağı
MPA, geçen Kasım ayında Bombay Yüksek Mahkemesi’nin, BMC’nin Londra Otopark Otoritesini örnek alan bir kuruluş oluşturmasını gerektiren kararının ardından kuruldu. Kentsel, politik, ulaşım ve çevre planlamacıları ve teknik analistlerden oluşan bir ekipten oluşur. MPA’ya Mumbai Mirasını Koruma Komitesi Başkanı Ramnath Jha başkanlık ediyor.
Londra’daki muadili her bölgeyi yöneten ekiplere sahipken, Mumbai’nin park yerlerinin işaretlendiği ve örs üzerindeki park görevlilerinin sayısının arttığı bölge bazlı bir park yönetim planı var. Proje, belediyenin ek komiseri Peder Velrasu tarafından yönetiliyor.
MPA’nın kıdemli şehir planlamacısı Prachi Merchant, yeni politikanın sadece bir fiyatlandırma tablosu olan önceki politikadan bir sapmayı işaretleyeceğini ve “park etme konusunda kapsamlı bir belge” olacağını söyledi. Mumbai’deki her bölge ve caddenin bir park planı olacak; bazı sokaklarda ölçülü park yeri olacak veya hiç park yeri olmayacak.
“Bunun amacı tek bir BT platformunda park etme, düzenlenmiş park etme, rezervasyon ve ödeme konularında verimlilik elde etmektir. Merchant, “Park yerleri yol üzerinde işaretlenecek ve otopark ücreti makul olacaktır” dedi. Taslak başvuru Şehircilik Dairesi Başkanlığı’na iletildi.
Merchant, projenin dokuz alandan oluştuğunu ekledi: yasal bir çerçeve oluşturmak, politikayı yönlendirmek, bir BT arayüzü oluşturmak, bölge bazlı bir park yönetim planı oluşturmak, sokak tabelaları yerleştirmek ve BMC’yi kuralları uygulama konusunda güçlendirmek, iletişim ve farkındalık programı, çöp Mumbai’de bahçe kurulumu ve otopark havuzu tasarımı.
“Her caddeye park önerisi olacak; Merchant, cadde genişliğine bağlı olarak ya ücretli park yeri ya da park yeri yok ya da alma ve bırakma, yükleme ve boşaltma, konut ve genel park yeridir” diye ekledi. Plan TISS ile işbirliği içinde oluşturuldu.
Reklam kampanyaları hem reklam panoları hem de sosyal medya aracılığıyla yürütülmektedir. Gardiyanlar daha sonra caddeye park etmek için araç sahipleri ve sürücülerle nasıl iletişim kuracaklarını öğreniyor. Bu strateji OPEN adlı bir ajans tarafından tasarlandı. MPA, BT arayüzü hazır olur olmaz kampanyayı başlatacak.
“Sokaklara park etmek artık ücretsiz olmayacak. Otopark görevlileri cadde üzeri park etmenin önemi konusunda bilinçlendirildi. Otobüsler, taksiler, çekçekler, arabalar, iki tekerlekliler, kamyonlar, şoförlü arabalar ve kadın sürücüler gibi araçları kullanan 18 tür şehirli insanla, onların zayıf noktalarını anlamak için röportaj yapılan uzmanlarla birlikte kılavuzlar oluşturduk” dedi tüccar. Sorunlarının çözümü için mesajlaşma sisteminin geliştirildiğini sözlerine ekledi.
Merchant bu sürücü segmentlerinin ihtiyaçlarını ele aldı. “Bir oto çekçek sürücüsünün birkaç saat çalışıp sonra dinlenme alışkanlığı vardır. Bir park yerine veya araba park yerlerine ve dinlenme alanlarına ihtiyacı var. Peki bunu halka açık otoparkta düşünebilir miyiz? Çekçeklerine yer bulmak için aylarca köylerine gidiyorlar. Geceleri de araçlarının güvenli bir şekilde park edilebileceği bir park yeri istiyorlar. Bu sorunları ele alacağız” dedi.
MPA ayrıca şoförlü araçlar için bir park planı da geliştirdi. Sürücüler, çevrimiçi ödeme yaparak hemen rezervasyon yapabilecekleri boş yerleri bulmak için bir uygulama kullanabilir. Ayrıca BMC otopark görevlisi sayısını da artıracak.
Son olarak şehir aynı zamanda terk edilmiş veya ömrünü tamamlamış araçlar için de bir hurdalık arıyor. Bu yıl bir BT şirketinin atanması için bir ihale çağrısı (RFP) yayınladı; Yasal düzenleme olacak. Şu anda, otoritenin yasadışı park etme konusunda ceza verme yetkisi bulunmamaktadır. Taslak teklif, BMC’ye yaygın yasadışı park etme tehdidini ele alma yetkisi veriyor.
Velrasu, “Taslak politika, modern bir şehrin otopark ihtiyaçları göz önünde bulundurularak geliştirildi. Bu politika, alan yönetimi, vatandaşlarla arayüz ve bilgi kullanılabilirliği konularında birçok verimlilik getirecek.”