NaturalMess
Member
MUMBAI: Mumbai ve Goa’yı birbirine bağlayan Ulusal Otoyol 66, 2011 yılında duyurulduğundan bu yana, gezginlerin iki yer arasında yalnızca altı saatte seyahat etmesine olanak sağlayacak rüya gibi bir otoyol olarak görülüyor. Ancak sahadaki durum şu anda tamamen farklı bir tablo çiziyor. Bu otoyolda seyahat edenler için gerçek, geniş çukurlarla dolu, yürek parçalayıcı bir çiledir.
Mumbai-Goa Otoyolu: Aksiliklerle dolu bir rüya
Cumartesi akşamı, Ganesh Chaturthi kutlamaları için Konkan’a giden binlerce gezgin, Mumbai-Goa otoyolunda büyük trafik darboğazlarıyla karşılaştı ve bu da onların yaklaşık 15 saatini yolda geçirmesine neden oldu. Mahadev Chavan, “Cumartesi akşamı saat 23.00’te Thane’den ayrıldım ve saat 02.00 civarında Wadkhal’a ulaştım” dedi. “Sabah 5’e kadar sadece 2,5 kilometre kat etmeyi başardım. Nihayet ertesi gün saat 17.00 sıralarında evime ulaştım.” Devlet Ulaşım otobüsüne binen bir diğer banliyö vatandaşı Sagar Shukla ise güzergah üzerindeki Kashedi Tüneli’nin hâlâ inşaat halinde olduğunu söyledi. “Klimasız araçlarda insanların boğulmasına yol açabilecek düzgün bir havalandırma tesisi yoktu” dedi.
Ganeshotsav’dan önce hükümet, Palaspe’den Indapur’a kadar beton bir yolun hazır olacağına söz vermişti. Chavan, “Söz yanlıştı” dedi. “Wadkhal’daki trafik sıkışıklığının fotoğrafına bakıldığında, çalışmaların halen devam ettiği ve çukurlu yolda trafiğin durma noktasına geldiği görülüyor.” Otoyolda öfkeli taşıtlar trafik sıkışıklığının birkaç fotoğrafını yayınladı ve hükümeti azarladı. sosyal medya.
Raigad, Ratnagiri ve Sindhudurg gibi üç kıyı bölgesi üzerinden Mumbai’yi Goa’ya bağlayan NH 66, Ganesh Chaturthi, Holi, Diwali ve yaz tatilleri sırasında düzenli olarak büyük trafik sıkışıklıkları yaşıyor. Özellikle Ganesh Chaturthi sırasında, aslen Konkanlı olan Mumbaikarlar eve döndüğünde kargaşa çıkar. Sürücüler Konkan’a ulaşmak için Pune ve Kolhapur’dan geçen otoyolu kullanmak zorunda kalıyor. Bu rota 100 km’den daha uzun olmasına rağmen sizi engebeli yolculuklardan kurtarır ve yaklaşık iki saat daha kısa sürer. Bu yıl hükümet, seyahatin sorunsuz olmasını sağlamak için otoyoldaki çalışmaların Ganesh Chaturthi’den önce tamamlanacağı sözünü vermişti ancak son teslim tarihini yine kaçırdı.
Mumbai-Goa otoyolu 471 km boyunca uzanıyor ve Palaspe’den Indapur’a kadar 100 kilometrelik bir mesafeye sahip olup, kötü yol koşulları nedeniyle neredeyse geçilemez. Hükümet yetkililerinin kaba tahminlerine göre, Ocak 2010 ile Nisan 2021 arasında 2.442 Konkan sakini otoyoldaki kazalarda hayatını kaybetti ve çok daha fazlası kalıcı sakatlıklara maruz kaldı.
Dört şeritli inşaatı ve otoyolun betonarme tasarımı ilk olarak 2007 yılında planlanmıştı. Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı (MORTH) tasarımı Haziran 2013’te onayladı ve arazi ediniminin yüzde 80’inin tamamlanmasının ardından fiili inşaat Kasım 2017’de başladı. 2010 yılında eyalet hükümeti otoyolun dört şeritli olarak genişletileceğini açıklamıştı, ancak Aralık 2011’de Sindhudurg’da yalnızca iki pakete başlayabildi. Şu anda, otoyolun tahmini proje maliyeti yaklaşık olarak ₹NHAI yetkililerine göre 15.566 crore.
Maharashtra Navnirman Sena şefi Raj Thackeray’in bu yıl konuyu ele almasının ardından eyalet hükümeti harekete geçti ve 19 Eylül’deki Ganesh festivalinin başlangıcına kadar tamamlanmamış paketlerdeki en az bir parçayı tamamlayacağını duyurdu. Bayındırlık Bakanı (BJP) Ravindra Chavan, çalışmaların durumunu değerlendirmek için son iki ayda en az altı ziyarette bulundu; Ancak süre yine kaçırıldı.
Kamuoyuna şikayette bulunan Adv Owais Pechkar, “Panvel ile Kasu ve Kasu ile Indapur arasındaki kritik 84 km’lik hat, on yılı aşkın bir süredir inşaat halindeydi ve standartların altındaki yollar nedeniyle büyük rahatsızlık ve araçlarda hasara neden oldu” dedi. Ağustos ayının haftasında Bombay Yüksek Mahkemesi, inşaat yükümlülüklerini yerine getirmedikleri için hem Maharashtra hükümetine hem de Hindistan Ulusal Karayolu İdaresine ceza verdi.”
Sürekli iyileştirme vaatleri başarısız olunca vatandaşlar hoşnutsuzluklarını dile getirmeye devam etti. Pechkar, “NHAI, önceki yüklenici ile olan sözleşmesinin gecikmeler nedeniyle feshedildiğini ve bildirilen çukurları düzelttiğini iddia etmesine rağmen sorunların devam ettiğini belirtti” dedi. “Cevap olarak mahkeme, Eylül ayı sonuna kadar raporun sunulmasıyla birlikte otoyolun yetkililer tarafından kapsamlı bir şekilde denetlenmesini emretti.”
Pechkar dilekçesinde ayrıca iş kalitesinin düşük olmasından ve bunun kısa aralıklarla tekrarlanan çukurlardan şikayetçi oldu. Otoyol geçilmez bir durumda ve bu nedenle kazalara açık” dedi. “Ölüm tuzağına dönüştü”
Yetkili bir proje yönetimi danışmanı tarafından Aralık 2020’de hükümete sunulan bir denetim raporu, inşaattaki çeşitli eksiklikleri ortaya çıkardı. Açıklamada, “Karnala Kuş Cenneti’ndeki yolun çok sayıda virajlı ve virajlı olduğu ve eğimlerin de kavisli olduğu” belirtildi. “Bütün bunlar kazalara yol açıyor. Bhoshte Ghat’ta kazalara yol açabilecek tehlikeli virajlar var. İnşaatın kalitesiz bitümlü iş olduğu tespit edildi. Alt geçit ve ulaşım yolları çok kalitesiz.”
Mumbai-Goa Otoyolu Dhyeypurti Samiti (MGHDS) adlı bir vatandaş grubu da otoyol sorunları için mücadele ediyor. Geçtiğimiz Pazar günü üyeleri, Ganesh festivali için hangi şeridin açık olacağını kontrol etmek üzere NH-66’yı ziyaret etti. Grubu düzenleyen Shridhar Kadam, dört şeritli otoyolun iki şeridinin festivalden önce tamamlanmasını umduğunu ifade etti ve grup, bu amaçla bakan Ravindra Chavan ve NHAI yetkilileriyle 10’dan fazla toplantı yaptı. Kadam, “Bunun geçici bir düzenleme olduğunu biliyoruz” dedi. “Otoyolun tamamı tamamlanana kadar mücadelemizi sürdüreceğiz.”
Otoyolun inşası için 2007’den bu yana kampanya yürüten Patrakar Halla Virodhi Kruti Samiti’nin başkanı SM Deshmukh, siyasi irade eksikliğinin inşaatı geciktirdiğini söyledi. “Eğer 701 km’lik Samruddhi Otoyolu dört yılda inşa edilebiliyorsa, Mumbai-Goa Otoyolu neden on yıldan fazla sürsün?” diye talep etti. “Bunun nedeni, hükümetin açıkladığı 498 km’lik yeni sahil yoluna siyasetçilerin daha fazla ilgi göstermesi, bu otoyol boyunca arazi yatırımı yapmaları.”
Deshmukh, hükümetin aynı rota üzerinde başka bir yeşil alan otoyolu planladığını ve dolayısıyla yan yana üç otoyol inşa etmeyi planladığını söyledi. “Bu, Madhav Gadgil Komitesi’nin Batı Ghat’lara ilişkin raporunun tavsiyesine tamamen aykırıdır” dedi. “Eyalet hükümeti daha fazla otoyol planlamak yerine NH-66’ya odaklanmalı.”
Bir özürlü yetkiliye göre inşaat, siyasi baskı nedeniyle yanlış müteahhitlerin atanması nedeniyle de ertelendi. “İşe alınan yüklenicilerin siyasi bağlantıları vardı ancak iş için gerekli altyapı ve mali kaynaklara sahip değillerdi” dedi. “İkincisi, yerel politikacılar yüklenicilere malzemeleri kendi seçtikleri tedarikçilerden satın almaları konusunda büyük baskı uyguluyor. Ratnagiri’deki paketlerdeki gecikmeler üst düzey bir politikacının atanan yükleniciye rıza vermemesinden kaynaklanıyor.”
Mumbai-Goa Otoyolu: Aksiliklerle dolu bir rüya
Cumartesi akşamı, Ganesh Chaturthi kutlamaları için Konkan’a giden binlerce gezgin, Mumbai-Goa otoyolunda büyük trafik darboğazlarıyla karşılaştı ve bu da onların yaklaşık 15 saatini yolda geçirmesine neden oldu. Mahadev Chavan, “Cumartesi akşamı saat 23.00’te Thane’den ayrıldım ve saat 02.00 civarında Wadkhal’a ulaştım” dedi. “Sabah 5’e kadar sadece 2,5 kilometre kat etmeyi başardım. Nihayet ertesi gün saat 17.00 sıralarında evime ulaştım.” Devlet Ulaşım otobüsüne binen bir diğer banliyö vatandaşı Sagar Shukla ise güzergah üzerindeki Kashedi Tüneli’nin hâlâ inşaat halinde olduğunu söyledi. “Klimasız araçlarda insanların boğulmasına yol açabilecek düzgün bir havalandırma tesisi yoktu” dedi.
Ganeshotsav’dan önce hükümet, Palaspe’den Indapur’a kadar beton bir yolun hazır olacağına söz vermişti. Chavan, “Söz yanlıştı” dedi. “Wadkhal’daki trafik sıkışıklığının fotoğrafına bakıldığında, çalışmaların halen devam ettiği ve çukurlu yolda trafiğin durma noktasına geldiği görülüyor.” Otoyolda öfkeli taşıtlar trafik sıkışıklığının birkaç fotoğrafını yayınladı ve hükümeti azarladı. sosyal medya.
Raigad, Ratnagiri ve Sindhudurg gibi üç kıyı bölgesi üzerinden Mumbai’yi Goa’ya bağlayan NH 66, Ganesh Chaturthi, Holi, Diwali ve yaz tatilleri sırasında düzenli olarak büyük trafik sıkışıklıkları yaşıyor. Özellikle Ganesh Chaturthi sırasında, aslen Konkanlı olan Mumbaikarlar eve döndüğünde kargaşa çıkar. Sürücüler Konkan’a ulaşmak için Pune ve Kolhapur’dan geçen otoyolu kullanmak zorunda kalıyor. Bu rota 100 km’den daha uzun olmasına rağmen sizi engebeli yolculuklardan kurtarır ve yaklaşık iki saat daha kısa sürer. Bu yıl hükümet, seyahatin sorunsuz olmasını sağlamak için otoyoldaki çalışmaların Ganesh Chaturthi’den önce tamamlanacağı sözünü vermişti ancak son teslim tarihini yine kaçırdı.
Mumbai-Goa otoyolu 471 km boyunca uzanıyor ve Palaspe’den Indapur’a kadar 100 kilometrelik bir mesafeye sahip olup, kötü yol koşulları nedeniyle neredeyse geçilemez. Hükümet yetkililerinin kaba tahminlerine göre, Ocak 2010 ile Nisan 2021 arasında 2.442 Konkan sakini otoyoldaki kazalarda hayatını kaybetti ve çok daha fazlası kalıcı sakatlıklara maruz kaldı.
Dört şeritli inşaatı ve otoyolun betonarme tasarımı ilk olarak 2007 yılında planlanmıştı. Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı (MORTH) tasarımı Haziran 2013’te onayladı ve arazi ediniminin yüzde 80’inin tamamlanmasının ardından fiili inşaat Kasım 2017’de başladı. 2010 yılında eyalet hükümeti otoyolun dört şeritli olarak genişletileceğini açıklamıştı, ancak Aralık 2011’de Sindhudurg’da yalnızca iki pakete başlayabildi. Şu anda, otoyolun tahmini proje maliyeti yaklaşık olarak ₹NHAI yetkililerine göre 15.566 crore.
Maharashtra Navnirman Sena şefi Raj Thackeray’in bu yıl konuyu ele almasının ardından eyalet hükümeti harekete geçti ve 19 Eylül’deki Ganesh festivalinin başlangıcına kadar tamamlanmamış paketlerdeki en az bir parçayı tamamlayacağını duyurdu. Bayındırlık Bakanı (BJP) Ravindra Chavan, çalışmaların durumunu değerlendirmek için son iki ayda en az altı ziyarette bulundu; Ancak süre yine kaçırıldı.
Kamuoyuna şikayette bulunan Adv Owais Pechkar, “Panvel ile Kasu ve Kasu ile Indapur arasındaki kritik 84 km’lik hat, on yılı aşkın bir süredir inşaat halindeydi ve standartların altındaki yollar nedeniyle büyük rahatsızlık ve araçlarda hasara neden oldu” dedi. Ağustos ayının haftasında Bombay Yüksek Mahkemesi, inşaat yükümlülüklerini yerine getirmedikleri için hem Maharashtra hükümetine hem de Hindistan Ulusal Karayolu İdaresine ceza verdi.”
Sürekli iyileştirme vaatleri başarısız olunca vatandaşlar hoşnutsuzluklarını dile getirmeye devam etti. Pechkar, “NHAI, önceki yüklenici ile olan sözleşmesinin gecikmeler nedeniyle feshedildiğini ve bildirilen çukurları düzelttiğini iddia etmesine rağmen sorunların devam ettiğini belirtti” dedi. “Cevap olarak mahkeme, Eylül ayı sonuna kadar raporun sunulmasıyla birlikte otoyolun yetkililer tarafından kapsamlı bir şekilde denetlenmesini emretti.”
Pechkar dilekçesinde ayrıca iş kalitesinin düşük olmasından ve bunun kısa aralıklarla tekrarlanan çukurlardan şikayetçi oldu. Otoyol geçilmez bir durumda ve bu nedenle kazalara açık” dedi. “Ölüm tuzağına dönüştü”
Yetkili bir proje yönetimi danışmanı tarafından Aralık 2020’de hükümete sunulan bir denetim raporu, inşaattaki çeşitli eksiklikleri ortaya çıkardı. Açıklamada, “Karnala Kuş Cenneti’ndeki yolun çok sayıda virajlı ve virajlı olduğu ve eğimlerin de kavisli olduğu” belirtildi. “Bütün bunlar kazalara yol açıyor. Bhoshte Ghat’ta kazalara yol açabilecek tehlikeli virajlar var. İnşaatın kalitesiz bitümlü iş olduğu tespit edildi. Alt geçit ve ulaşım yolları çok kalitesiz.”
Mumbai-Goa Otoyolu Dhyeypurti Samiti (MGHDS) adlı bir vatandaş grubu da otoyol sorunları için mücadele ediyor. Geçtiğimiz Pazar günü üyeleri, Ganesh festivali için hangi şeridin açık olacağını kontrol etmek üzere NH-66’yı ziyaret etti. Grubu düzenleyen Shridhar Kadam, dört şeritli otoyolun iki şeridinin festivalden önce tamamlanmasını umduğunu ifade etti ve grup, bu amaçla bakan Ravindra Chavan ve NHAI yetkilileriyle 10’dan fazla toplantı yaptı. Kadam, “Bunun geçici bir düzenleme olduğunu biliyoruz” dedi. “Otoyolun tamamı tamamlanana kadar mücadelemizi sürdüreceğiz.”
Otoyolun inşası için 2007’den bu yana kampanya yürüten Patrakar Halla Virodhi Kruti Samiti’nin başkanı SM Deshmukh, siyasi irade eksikliğinin inşaatı geciktirdiğini söyledi. “Eğer 701 km’lik Samruddhi Otoyolu dört yılda inşa edilebiliyorsa, Mumbai-Goa Otoyolu neden on yıldan fazla sürsün?” diye talep etti. “Bunun nedeni, hükümetin açıkladığı 498 km’lik yeni sahil yoluna siyasetçilerin daha fazla ilgi göstermesi, bu otoyol boyunca arazi yatırımı yapmaları.”
Deshmukh, hükümetin aynı rota üzerinde başka bir yeşil alan otoyolu planladığını ve dolayısıyla yan yana üç otoyol inşa etmeyi planladığını söyledi. “Bu, Madhav Gadgil Komitesi’nin Batı Ghat’lara ilişkin raporunun tavsiyesine tamamen aykırıdır” dedi. “Eyalet hükümeti daha fazla otoyol planlamak yerine NH-66’ya odaklanmalı.”
Bir özürlü yetkiliye göre inşaat, siyasi baskı nedeniyle yanlış müteahhitlerin atanması nedeniyle de ertelendi. “İşe alınan yüklenicilerin siyasi bağlantıları vardı ancak iş için gerekli altyapı ve mali kaynaklara sahip değillerdi” dedi. “İkincisi, yerel politikacılar yüklenicilere malzemeleri kendi seçtikleri tedarikçilerden satın almaları konusunda büyük baskı uyguluyor. Ratnagiri’deki paketlerdeki gecikmeler üst düzey bir politikacının atanan yükleniciye rıza vermemesinden kaynaklanıyor.”
- YAZAR HAKKINDA
Surendra P. Gangan, bilimpark.com.tr’nin Mumbai Baskısının Politika Bürosunda Kıdemli Editördür. Maharashtra Hükümeti’nin devlet politikaları ve idari geçmişleri hakkında rapor veriyor. Diğerlerinin yanı sıra finans, tarım ve sosyal sektör alanlarındaki gelişmelere ilişkin raporlar. …Ayrıntılı olarak görün