NaturalMess
Member
MUMBAI: Herkesi şaşırtan bir hareketle, Mumbai Büyükşehir Bölgesi Kalkınma Otoritesi (MMRDA) 19 Ekim 2023'te demiryolu taşıtları, mühendislik sistemleri ve operasyonlar için kritik olan diğer işlerin tedarikine yönelik ihaleleri iptal etti ₹Swami Samarth Nagar-Kanjurmarg koridorunda 6.700 crore Metro Hattı 6. İlk bakışta bu iptal, mega altyapı projesinin önündeki herhangi bir bürokratik engel gibi görünüyor. Ancak sorun çok daha ciddiydi ve sonraki 60 gün boyunca MMRDA yetkilileri, normalde üç ila dört ay süren bir görev olan metro raylı sistem projesi için tamamen yeni bir ihale belgesi hazırlamak üzere gece yarısı çalıştı.
15,31 km uzunluğundaki yükseltilmiş Metro 6'nın %60'ından fazlası tamamlanmış olup, ₹Ulusal Kalkınma Bankası finansmanıyla 6.716 crore. Tahmini tamamlanma tarihi Aralık veya 2025 başıdır (HT PHOTO).
Geçtiğimiz ayın başlarında MMRDA, Metro 6 için kapsamlı bir ihale dokümanı çağrısında bulundu. 26 Şubat'ta, Metro için demiryolu taşıtları, sinyalizasyon sistemleri, platform ekran kapıları ve telekomünikasyon sistemlerinin satın alınmasıyla ilgili yöntemleri tartışmak üzere bir ihale öncesi toplantı düzenledi. astar. Ancak bugüne geçmeden önce söz konusu 60 günde yaşananlara bir bakalım.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Bu ihalelerde ne eksikti?
Ekim 2023'te ihalelerin iptali, MMRDA yetkililerinin ihale belgelerinde ciddi anormallikler ve prosedürlerde tutarsızlıklar tespit etmesi üzerine geldi. Kaynaklar, uluslararası satın alma standartlarına uyulmadığını, Merkezi Teyakkuz Komisyonu tarafından getirilen zorunlu yönergelere uyulmadığını ve Metro Demiryolu Güvenliği Komiseri'nin gözlemlerinin dikkate alınmadığını söyledi.
Bir MMRDA, “Uluslararası bankalar ve Proje Yönetim Danışmanları (PMC'ler) tarafından onaylanan ihale belgelerini incelerken, dünya çapındaki metro demiryolu projeleri için önemli gözlemlerin gerekli olduğunu ve hatta hükümet tarafından metro için planlanan bazı yol gösterici ilkelerin eksik olduğunu gördük.” dedi: Resmi. “Bu büyük bir hataydı.”
Demiryolu taşıtları ve diğer sistemlerin temini için hazırlanan belgelerde önemli eksiklikler olduğu iddia edildi. Bu, kodal ömrü (bir makinenin ortalama ömrü) ve metro tırmık bakım programlarına ilişkin ayrıntıların netlik eksikliğini içeriyordu. Her ikisinden de bahsetmek önemlidir; örneğin yerel trenlerin ömrü 25 ila 30 yıldır; Hindistan Demiryolları'nın birden fazla düzenli bakım programı üstlenmesi durumunda bu süre 35 yıla kadar uzayabilir.
Üst düzey bir MMRDA yetkilisi, “Metro rayına ilişkin ihale belgeleri hazırlanırken bu kritik faktör (teleferiğin ömrü ve bakımı) hiçbir zaman dikkate alınmadı” dedi. “Proje yönetimi danışmanları geçmişte dünya çapındaki diğer metropoller için de benzer dokümanları hazırlayıp sonuçlandırmış global ajanslardır. Ancak metro tırmıklarının ne kadar süreyle uygun görüleceği henüz ihale dokümanlarında belirtilmedi. Bakım planı da sunulmadı.”
Demiryolunun hizmet ömrü ve bakımına ilişkin detayların sadece Metro 6 için değil, gelecekteki metro hatları için de hazırlanması gerekiyor. Mevcut 2A ve 7 numaralı metro hatlarının da uluslararası PMC'ler tarafından hazırlanmış iyi tanımlanmış belgelere sahip olup olmadığı sorulduğunda MMRDA yetkilileri net bir ayrıntı vermedi. 2A ve 7 için 20 km'lik güzergahın tamamı Ocak 2023'ten bu yana faaliyette ve üç milyondan fazla yolcu taşıdı.
Bu 60 günde neler oldu?
İhalelerin iptal edilmesinin ardından MMRDA yetkilileri, taslağın hazırlanmasında yer alan uluslararası kuruluşlarla temasa geçerek açıklama talep etti. Olayla ilgili danışmanlara ve MMRDA yetkililerine tebligat yapıldı. Bir hükümet yetkilisi, “Dünya çapında metro ve altyapı projelerinde yer alan uluslararası proje yönetimi danışmanlarının kara listeye alınabileceği boyuta ulaştı” dedi.
Bilgili kaynaklar, MMRDA yetkilileriyle görüşmek üzere Avrupa'dan gelen çok taraflı kuruluşların üst düzey yöneticileriyle Kasım ayında görüşmeler yapıldığını söyledi. Üst düzey bir MMRDA yetkilisi, “Gösterinin ardındaki nedenleri ve itibarlarıyla ilgili bir durum olduğu için ajanslarını kara listeye alma tehdidini anlamak istediler” dedi. “Dokümantasyon sürecindeki eksiklikleri sıraladık, ihale sürecindeki hataları sıraladık. Kendilerinden 45 gün içerisinde yeni ihale dokümanlarını revize etmelerini istedik.”
MMRDA kaynakları, konunun merkezi hükümetin dikkatine de sunulduğunu söyledi. Metro projelerini destekleyen PMC'lerin ilgili hükümetleri ve uluslararası bankalar da katıldı.
Ocak ayına gelindiğinde PMC'ler yeni belgeleri revize etti ve ardından MMRDA yetkilileri tarafından kapsamlı bir inceleme yapıldı. Daha önce eksik olan temel değer mühendisliği, varlık değişimi ve yaşam döngüsü maliyet değerlendirmesine ilişkin maddelerin ihale belgelerine dahil edilmesi gerekiyordu. Sözleşme yönetimi, bakım, güvenlik ve ödeme koşullarındaki yanlışlıklar düzeltildi.
Yeni ihalelere ihtiyaç var
Ocak ayında MMRDA, demiryolu taşıtları, sinyalizasyon ve tren kontrolü, telekomünikasyon, yolcu vagonu makineleri ve platform ekran kapılarının tedariki için Metro 6 (Andheri Lokhandwala'daki Swami Samarth Nagar'dan Vikhroli, Doğu Ekspres Otoyolu'na kadar) için yeni ihaleler yapılması çağrısında bulundu.
Bir MMRDA yetkilisi, “Farklı sistemler arasındaki yönetimi ve arayüzü geliştirmek için toplam sözleşme sayısını azalttık” dedi. “Metro işletmesindeki her iş kolunun ayrı ayrı üretilip teslim edilmesi nedeniyle tüm operasyonun koordineli olmadığını ve müteahhitlerin herhangi bir sorumluluk almadığını tespit ettik. Metro 6'nın yeni ihalelerinde 15 yıllık kapsamlı bakım şartı da yer alıyor.”
Yeni ihale, metro salınım sistemleri ve sinyalizasyon sistemleri üretiminde uzmanlaşmış ve diğer teknik konularda bilgi havuzuna sahip küresel firmaların ihale sürecine başvurmasını sağlayacak. MMRDA, Metro 6 için 108 standart hatlı otobüs (her biri altı otobüsten oluşan 18 otobüs) tedarik edecek, mevcut ihale değeri ₹2.064,63 crore.
İş, ilgilenen teklif sahiplerinin 2 Nisan'a kadar teklif vermeleri gereken tasarım, üretim, tedarik, test, devreye alma ve bakımı içeriyor. Yükseltilmiş 15,31 km'lik Metro 6'nın %60'ından fazlası tamamlandı ve inşa ediliyor. ₹Ulusal Kalkınma Bankası finansmanıyla 6.716 crore. Tahmini tamamlanma tarihi Aralık veya 2025 başıdır.
15,31 km uzunluğundaki yükseltilmiş Metro 6'nın %60'ından fazlası tamamlanmış olup, ₹Ulusal Kalkınma Bankası finansmanıyla 6.716 crore. Tahmini tamamlanma tarihi Aralık veya 2025 başıdır (HT PHOTO).
Geçtiğimiz ayın başlarında MMRDA, Metro 6 için kapsamlı bir ihale dokümanı çağrısında bulundu. 26 Şubat'ta, Metro için demiryolu taşıtları, sinyalizasyon sistemleri, platform ekran kapıları ve telekomünikasyon sistemlerinin satın alınmasıyla ilgili yöntemleri tartışmak üzere bir ihale öncesi toplantı düzenledi. astar. Ancak bugüne geçmeden önce söz konusu 60 günde yaşananlara bir bakalım.
Hindustan Times – Son dakika haberleri için en hızlı kaynağınız! Şimdi Oku.
Bu ihalelerde ne eksikti?
Ekim 2023'te ihalelerin iptali, MMRDA yetkililerinin ihale belgelerinde ciddi anormallikler ve prosedürlerde tutarsızlıklar tespit etmesi üzerine geldi. Kaynaklar, uluslararası satın alma standartlarına uyulmadığını, Merkezi Teyakkuz Komisyonu tarafından getirilen zorunlu yönergelere uyulmadığını ve Metro Demiryolu Güvenliği Komiseri'nin gözlemlerinin dikkate alınmadığını söyledi.
Bir MMRDA, “Uluslararası bankalar ve Proje Yönetim Danışmanları (PMC'ler) tarafından onaylanan ihale belgelerini incelerken, dünya çapındaki metro demiryolu projeleri için önemli gözlemlerin gerekli olduğunu ve hatta hükümet tarafından metro için planlanan bazı yol gösterici ilkelerin eksik olduğunu gördük.” dedi: Resmi. “Bu büyük bir hataydı.”
Demiryolu taşıtları ve diğer sistemlerin temini için hazırlanan belgelerde önemli eksiklikler olduğu iddia edildi. Bu, kodal ömrü (bir makinenin ortalama ömrü) ve metro tırmık bakım programlarına ilişkin ayrıntıların netlik eksikliğini içeriyordu. Her ikisinden de bahsetmek önemlidir; örneğin yerel trenlerin ömrü 25 ila 30 yıldır; Hindistan Demiryolları'nın birden fazla düzenli bakım programı üstlenmesi durumunda bu süre 35 yıla kadar uzayabilir.
Üst düzey bir MMRDA yetkilisi, “Metro rayına ilişkin ihale belgeleri hazırlanırken bu kritik faktör (teleferiğin ömrü ve bakımı) hiçbir zaman dikkate alınmadı” dedi. “Proje yönetimi danışmanları geçmişte dünya çapındaki diğer metropoller için de benzer dokümanları hazırlayıp sonuçlandırmış global ajanslardır. Ancak metro tırmıklarının ne kadar süreyle uygun görüleceği henüz ihale dokümanlarında belirtilmedi. Bakım planı da sunulmadı.”
Demiryolunun hizmet ömrü ve bakımına ilişkin detayların sadece Metro 6 için değil, gelecekteki metro hatları için de hazırlanması gerekiyor. Mevcut 2A ve 7 numaralı metro hatlarının da uluslararası PMC'ler tarafından hazırlanmış iyi tanımlanmış belgelere sahip olup olmadığı sorulduğunda MMRDA yetkilileri net bir ayrıntı vermedi. 2A ve 7 için 20 km'lik güzergahın tamamı Ocak 2023'ten bu yana faaliyette ve üç milyondan fazla yolcu taşıdı.
Bu 60 günde neler oldu?
İhalelerin iptal edilmesinin ardından MMRDA yetkilileri, taslağın hazırlanmasında yer alan uluslararası kuruluşlarla temasa geçerek açıklama talep etti. Olayla ilgili danışmanlara ve MMRDA yetkililerine tebligat yapıldı. Bir hükümet yetkilisi, “Dünya çapında metro ve altyapı projelerinde yer alan uluslararası proje yönetimi danışmanlarının kara listeye alınabileceği boyuta ulaştı” dedi.
Bilgili kaynaklar, MMRDA yetkilileriyle görüşmek üzere Avrupa'dan gelen çok taraflı kuruluşların üst düzey yöneticileriyle Kasım ayında görüşmeler yapıldığını söyledi. Üst düzey bir MMRDA yetkilisi, “Gösterinin ardındaki nedenleri ve itibarlarıyla ilgili bir durum olduğu için ajanslarını kara listeye alma tehdidini anlamak istediler” dedi. “Dokümantasyon sürecindeki eksiklikleri sıraladık, ihale sürecindeki hataları sıraladık. Kendilerinden 45 gün içerisinde yeni ihale dokümanlarını revize etmelerini istedik.”
MMRDA kaynakları, konunun merkezi hükümetin dikkatine de sunulduğunu söyledi. Metro projelerini destekleyen PMC'lerin ilgili hükümetleri ve uluslararası bankalar da katıldı.
Ocak ayına gelindiğinde PMC'ler yeni belgeleri revize etti ve ardından MMRDA yetkilileri tarafından kapsamlı bir inceleme yapıldı. Daha önce eksik olan temel değer mühendisliği, varlık değişimi ve yaşam döngüsü maliyet değerlendirmesine ilişkin maddelerin ihale belgelerine dahil edilmesi gerekiyordu. Sözleşme yönetimi, bakım, güvenlik ve ödeme koşullarındaki yanlışlıklar düzeltildi.
Yeni ihalelere ihtiyaç var
Ocak ayında MMRDA, demiryolu taşıtları, sinyalizasyon ve tren kontrolü, telekomünikasyon, yolcu vagonu makineleri ve platform ekran kapılarının tedariki için Metro 6 (Andheri Lokhandwala'daki Swami Samarth Nagar'dan Vikhroli, Doğu Ekspres Otoyolu'na kadar) için yeni ihaleler yapılması çağrısında bulundu.
Bir MMRDA yetkilisi, “Farklı sistemler arasındaki yönetimi ve arayüzü geliştirmek için toplam sözleşme sayısını azalttık” dedi. “Metro işletmesindeki her iş kolunun ayrı ayrı üretilip teslim edilmesi nedeniyle tüm operasyonun koordineli olmadığını ve müteahhitlerin herhangi bir sorumluluk almadığını tespit ettik. Metro 6'nın yeni ihalelerinde 15 yıllık kapsamlı bakım şartı da yer alıyor.”
Yeni ihale, metro salınım sistemleri ve sinyalizasyon sistemleri üretiminde uzmanlaşmış ve diğer teknik konularda bilgi havuzuna sahip küresel firmaların ihale sürecine başvurmasını sağlayacak. MMRDA, Metro 6 için 108 standart hatlı otobüs (her biri altı otobüsten oluşan 18 otobüs) tedarik edecek, mevcut ihale değeri ₹2.064,63 crore.
İş, ilgilenen teklif sahiplerinin 2 Nisan'a kadar teklif vermeleri gereken tasarım, üretim, tedarik, test, devreye alma ve bakımı içeriyor. Yükseltilmiş 15,31 km'lik Metro 6'nın %60'ından fazlası tamamlandı ve inşa ediliyor. ₹Ulusal Kalkınma Bankası finansmanıyla 6.716 crore. Tahmini tamamlanma tarihi Aralık veya 2025 başıdır.