NaturalMess
Member
MUMBAI: Bombay Yüksek Mahkemesi, Merkezi Demiryolları’na (CR) ödeme emri verdi ₹Nashik ilçesinde 44 yıl önce ihmal nedeniyle hayatını kaybeden 24 yaşındaki adamın annesine 61 bin 75 lira tazminat ödendi.
HT resmi
Yüksek Mahkeme geçtiğimiz günlerde, Nashik’teki bir hukuk mahkemesinin onun ölümünden demiryolu yetkililerini suçlayan Mart 1993 tarihli kararına karşı CR’nin itirazını reddetti.
24 Ocak 1979’da temizlikçi olarak çalışan Mehboob ve şoför Muhammed Saudagar, şeker kamışı yüklü bir kamyonla şeker fabrikasına doğru yola çıkıyorlardı. Olay, Nashik Yolu ile Odha demiryolu geçişi arasında meydana geldi. Geçit araç trafiğine açıktı ve kamyon demiryolu hattına yanaşırken bir motor gelip kamyonu parçaladı. Saudagar olay yerinde öldü ve Mehboob ciddi şekilde yaralandı ve sonunda iki yıl sonra vefat etti.
1988 yılında annesi Umraobi Sayed Munir, Nashik Yüksek Bölümü ortak hukuk yargıcına demiryollarından tazminat talep ederek hukuk davası açtı. Sınır geçiş kapısının trafiğe açık olduğunu ve yetkililerin aşırı yüksekteki lokomotifin kamyonlara çarptığı konusunda yoldan geçen araçları uyarmadığını, demiryolunun da tazminat ödemek zorunda olduğunu iddia etti.
31 Mart 1993’te, sivil yargıç kadının itirazlarını kabul etti ve ailenin geçimini sağlayan tek kişi olan küçük oğlunun demiryolu yetkililerinin ihmali sonucu öldüğünü iddia ederek demiryolunu kadına tazminat ödemekle yükümlü tuttu.
Tek yargıç olan PK Chavan, mahkemenin kararını onadı ve eldeki delillerden, geçitteki kapıcının bariyeri trafiğe ancak memurlar tarafından kendisine yaklaşırken herhangi bir tren olmadığına ikna olduktan sonra açtığının açıkça anlaşıldığını söyleyerek verdi. ancak kapıcı lokomotifi fark etmemişti ve onun geçitten geçtiğine dair herhangi bir işaret de almamıştı.
Yargıç Chavan, ilk derece mahkemesinin kararını onaylayarak, “Bu, başvuranların (demiryolları) çalışanları açısından bir ihmal eylemidir, zira deliller, işaretçi ile hamal arasında uygun iletişimin gerçekleşmediğini göstermektedir.” dedi.
Kapıcının mahkeme önündeki ifadesinde, kamyon kavşağa girmeden önce kapının yaklaşık dört dakika açık olduğu da ortaya çıktı.
“Doğru iletişim kurulmuş olsaydı, lokomotifin tesliminden önce hamal bilgilendirilecekti. Şikayetçilerden, kapıcının bundan haberi olmamasına rağmen motorun neden birdenbire çalıştığına dair bir açıklama gelmedi” diye ekledi Chavan.
HT resmi
Yüksek Mahkeme geçtiğimiz günlerde, Nashik’teki bir hukuk mahkemesinin onun ölümünden demiryolu yetkililerini suçlayan Mart 1993 tarihli kararına karşı CR’nin itirazını reddetti.
24 Ocak 1979’da temizlikçi olarak çalışan Mehboob ve şoför Muhammed Saudagar, şeker kamışı yüklü bir kamyonla şeker fabrikasına doğru yola çıkıyorlardı. Olay, Nashik Yolu ile Odha demiryolu geçişi arasında meydana geldi. Geçit araç trafiğine açıktı ve kamyon demiryolu hattına yanaşırken bir motor gelip kamyonu parçaladı. Saudagar olay yerinde öldü ve Mehboob ciddi şekilde yaralandı ve sonunda iki yıl sonra vefat etti.
1988 yılında annesi Umraobi Sayed Munir, Nashik Yüksek Bölümü ortak hukuk yargıcına demiryollarından tazminat talep ederek hukuk davası açtı. Sınır geçiş kapısının trafiğe açık olduğunu ve yetkililerin aşırı yüksekteki lokomotifin kamyonlara çarptığı konusunda yoldan geçen araçları uyarmadığını, demiryolunun da tazminat ödemek zorunda olduğunu iddia etti.
31 Mart 1993’te, sivil yargıç kadının itirazlarını kabul etti ve ailenin geçimini sağlayan tek kişi olan küçük oğlunun demiryolu yetkililerinin ihmali sonucu öldüğünü iddia ederek demiryolunu kadına tazminat ödemekle yükümlü tuttu.
Tek yargıç olan PK Chavan, mahkemenin kararını onadı ve eldeki delillerden, geçitteki kapıcının bariyeri trafiğe ancak memurlar tarafından kendisine yaklaşırken herhangi bir tren olmadığına ikna olduktan sonra açtığının açıkça anlaşıldığını söyleyerek verdi. ancak kapıcı lokomotifi fark etmemişti ve onun geçitten geçtiğine dair herhangi bir işaret de almamıştı.
Yargıç Chavan, ilk derece mahkemesinin kararını onaylayarak, “Bu, başvuranların (demiryolları) çalışanları açısından bir ihmal eylemidir, zira deliller, işaretçi ile hamal arasında uygun iletişimin gerçekleşmediğini göstermektedir.” dedi.
Kapıcının mahkeme önündeki ifadesinde, kamyon kavşağa girmeden önce kapının yaklaşık dört dakika açık olduğu da ortaya çıktı.
“Doğru iletişim kurulmuş olsaydı, lokomotifin tesliminden önce hamal bilgilendirilecekti. Şikayetçilerden, kapıcının bundan haberi olmamasına rağmen motorun neden birdenbire çalıştığına dair bir açıklama gelmedi” diye ekledi Chavan.